對于第一次來(lái)到一個(gè)新的國家的人而言，航站樓是他/她對于這個(gè)國家的第一印象，是整體形象的門(mén)戶(hù)，傳達著(zhù)這個(gè)地區的傳統和文化。
近幾年來(lái)，人們逐漸意識到木材的環(huán)保優(yōu)勢和木結構建造技術(shù)的飛快發(fā)展，世界上越來(lái)越多的機場(chǎng)都開(kāi)始選擇了現代木結構。木材溫暖明朗的色調還為乘客營(yíng)造了一個(gè)舒適自然的候機環(huán)境。
今天我們就來(lái)分享一下6個(gè)木結構機場(chǎng)建筑的案例。 1.蓋達爾·阿利耶夫國際機場(chǎng) 所在地： 阿塞拜疆 設計：Autoban建筑事務(wù)所 規模：65000㎡ 阿塞拜疆蓋達爾·阿利耶夫國際機場(chǎng)的新航站樓位于該國首都巴庫，這座具有里程碑意義的航站樓是由全球知名的伊斯坦布爾建筑事務(wù)所Autoban工作室設計的。 該飛機場(chǎng)總面積達65,000㎡，預計每年人流量將達600萬(wàn)人。Autoban團隊在設計之初，希望每一個(gè)停留在阿塞拜疆的旅客留下令人難忘的美好經(jīng)歷。 Autoban憑借多年的設計和實(shí)踐經(jīng)驗，采用了大量木材，配合以石材和紡織品，設計了一個(gè)“繭”的概念，顛覆了傳統航站樓海綿狀空間和非個(gè)人體驗的慣例。 用木材搭建的“繭”狀建筑，每個(gè)”繭“的大小、功能各不相同，有咖啡館、售貨亭和其他便利設施。為了將木材本身所獨有的溫暖舒適的感覺(jué)發(fā)揮到極致，設計團隊選了柔和溫暖的燈光。 當人身處其中，或是只是遠遠地觀(guān)看，都有一種置身于自然環(huán)境中的感覺(jué)。不得不說(shuō)，Autoban這一作品達到了功能和美感的完美平衡，是建筑與藝術(shù)融合的成功案例。 憑借這一設計，Autoban還獲得了紅點(diǎn)設計大獎。 2.伊斯坦布爾機場(chǎng) 所在地：土耳其 設計：Autoban建筑事務(wù)所 規模：65000㎡ 伊斯坦布爾機場(chǎng)的設計遵循了土耳其航空公司所推崇的“流動(dòng)”理念，即根據人流在不同方位的穿梭，區域功能也會(huì )隨之發(fā)生變化。 據悉，在公開(kāi)征集設計方案的時(shí)候，設計方Softroom給機場(chǎng)提供的方案核心是“木材作為首選材料，建造一個(gè)像大型沖浪板一樣的項目”，這種開(kāi)放的態(tài)度和具有前沿性的眼光最終幫助Softroom投標成功。 為實(shí)現土耳其航空公司連接七大洲的愿景，Softroom設計團隊決定采用膠合板以及漂白的橡木打造相對復雜的墻體，在空間中設計七條波浪帶。這波浪帶的每個(gè)部分都有不同的形狀，這意味著(zhù)每塊木板都需要單獨加工，在組裝后仍需要在保持連續性和流動(dòng)感，難度可想而知，當時(shí)的施工工期僅有30周。 幸運的是，Softroom后來(lái)得到了土耳其建筑公司Ikoor的幫助，順利將項目落地。 據悉，Ikoor公司根據Softroom的模型，先使用Rhino和Grasshopper軟件精確構建了一個(gè)膠合板構件的框架，然后用加工這些構件以便組裝。最后在表面覆蓋兩層中密度纖維板條和一層白橡木條并將其膠合釘牢。 得益于木結構裝配式的建造方式，280名員工先輪班工作了四個(gè)月，在土耳其的安卡拉工廠(chǎng)制造了各個(gè)部件，剩下的四個(gè)月由有60名員工在現場(chǎng)組裝完成，效率令人驚嘆。 3.戛納機場(chǎng) 所在地：法國 設計：Comte＆Vollenweider建筑事務(wù)所 戛納-曼德琉機場(chǎng)是戛納蔚藍海岸的亮點(diǎn)之一。為了擴大公務(wù)航空的服務(wù)范圍，支持尼斯蔚藍海岸平臺的空中交通發(fā)展，戛納機場(chǎng)進(jìn)行了擴建。 在材料方面，擴建部分采用全木結構，在外圍覆蓋半透明的玻璃格子光線(xiàn)從中透入，為建筑賦予了獨特的地中海氣氛。 該機場(chǎng)的結構設計著(zhù)重考慮商務(wù)飛機的出行，這部分結構是一個(gè)開(kāi)放的空間，外觀(guān)美觀(guān)、大氣為操縱飛機提供最大程度的自由度。為了保持外觀(guān)上的美感，建筑師還特意將私人飛機和公務(wù)機兩大辦公部門(mén)的區域連同，創(chuàng )造出了一個(gè)人工天際線(xiàn)。 4.麥克默里堡國際機場(chǎng) 所在地：加拿大 設計：Mcfarlane Biggar建筑事務(wù)所 規模：8036m2 作為加拿大阿爾伯塔省Wood Baffalo市的門(mén)戶(hù)，這個(gè)三層高面積達8040㎡的小型支線(xiàn)機場(chǎng)輸送著(zhù)源源不斷的游客。該機場(chǎng)采用了全木結構設計，主要公共區域由重木結構組成，使用了大量正交膠合木（CLT）以及層板膠合木（Glulam）。 由于阿爾伯塔當地在冬季極寒的氣候，建筑的設計配備了氣密隔熱層，以最大程度地減少熱量散失。 此外，該建筑還在許多方面都延續了可持續性設計，例如安裝地熱供暖設備和被動(dòng)式通風(fēng)裝置，多余的熱量循環(huán)回收到建筑物里，大面積的窗戶(hù)和挑高的天花板為空間提供充足自然光線(xiàn)。 此項目選用了當地最常用的木材：SPF和花旗松，木材固碳、環(huán)保的特性減少了建筑物對環(huán)境的影響，在設計上不僅有視覺(jué)美感，還具有文化蘊意。該機場(chǎng)在建成之際，曾是正交膠合木在北美的最大建筑體。 5.麥克坦-宿霧國際機場(chǎng) 所在地：菲律賓 設計：Integrated Design建筑事務(wù)所 規模：53000m2 宿霧是國際知名的度假勝地，位于菲律賓拉普拉普市，是菲律賓的第二大門(mén)戶(hù)。去過(guò)這個(gè)機場(chǎng)的人一定會(huì )對這座波浪起伏的木結構航站樓留有深刻印象。 該機場(chǎng)每年可人流量達1250萬(wàn)，許多都是經(jīng)此去往米沙鄢群島和菲律賓其他度假勝地的游客，其重要性對于旅游大國菲律賓來(lái)說(shuō)不言而喻。 該機場(chǎng)項目由香港Integrated Design Associates 與當地公司Budji Royal 和工業(yè)設計師Kenneth Cobonpue共同合作，其設計旨在滿(mǎn)足交通樞紐的功能，打造出度假村的感覺(jué)，是目前亞洲第一個(gè)大跨度全木結構的國際機場(chǎng)。 航站樓就像本地的傳統熱帶大寨，有著(zhù)高聳坡頂和低伏側檐，這些都能有效幫助建筑減少直射日光造成的熱量和眩光。 航站樓的屋頂是由連續的跨度三十米的膠合層壓板木拱支撐，這也定義了它的基本模塊構成及其整體建筑形態(tài)。拱頂的天窗將自然光引入室內，而拱間的谷形連接則巧妙地結合入了空調系統。 十五米高的南北主立面，在屋頂挑檐的蔭蔽下，使內部可以擁有連續的、毫無(wú)遮擋的視野。屋頂的朝向以及建筑從入口到登機的通透，為乘客在建筑內行走提供了明確的方向感。 機場(chǎng)內部的木結構框架，宛若一艘在航行的船，營(yíng)造著(zhù)簡(jiǎn)約和溫暖的氛圍，與許多其他城市冰冷的機場(chǎng)風(fēng)格明顯區分開(kāi)來(lái)，象征著(zhù)菲律賓人的熱情好客。 同時(shí)這也是亞洲第一次重要的交通類(lèi)建筑，因低碳足跡，易于安裝和自然的完成面而采用了集成材。 6.惠靈頓國際機場(chǎng)的擴建項目 新西蘭 Warren and Mohoney建筑事務(wù)所 膠合木的應用為設計大型復雜的建筑結構提供了更多可能，惠靈頓機場(chǎng)主航站樓的擴建部分便是其中一個(gè)典型案例。 為了服務(wù)日益增長(cháng)的乘客流量，惠靈頓機場(chǎng)提出了2030戰略目標，其中主要包括通過(guò)擴建航站樓增加建筑面積，重新分配航站樓南端的運營(yíng)設施，改進(jìn)西南口的安全檢查設備，以及重組通往南門(mén)的通道和增加南門(mén)的寬度。 而在所有擴建部分中，最令人印象深刻的便是造型獨特的曲型X膠合柱構件。 這些膠合木構件在新西蘭最大的膠合木工廠(chǎng)Techlam公司的廠(chǎng)房預制完成。 該公司負責這個(gè)項目的Brett表示：預制化的優(yōu)勢明顯，我們工廠(chǎng)恒溫恒濕控制的環(huán)境下生產(chǎn)的膠合木性能更加穩定，精度極高。我們的宗旨便是完美無(wú)缺的精確。因為曲型的獨特結構，使我們生產(chǎn)時(shí)可以發(fā)生誤差的冗余度極小。 設計團隊打造不同高度的空間，旨在給旅客提供私密的休息體驗，結合木質(zhì)元素，打造了一個(gè)溫暖舒適的空間，與候機休息室的功能相呼應。 看了這么多個(gè)現代木結構機場(chǎng)建筑，相信大家感受到了世界各大機場(chǎng)門(mén)戶(hù)對于木結構的熱忱。 木材正在以一種全新的態(tài)勢席卷大型建筑界，我們也期待更多的木結構項目的亮相。
