UNStudio官網(wǎng)宣布，近日贏(yíng)得一個(gè)跨境纜車(chē)設計競賽，該纜車(chē)將載運橫跨阿穆?tīng)柡拥某丝?，將俄羅斯和中國連接起來(lái)。

該設計競賽中由Strelka KB籌劃，共12個(gè)建筑事務(wù)所被邀請參與，UNStudio和Coop Himmelb(l)au被選中進(jìn)入第二階段，為俄羅斯布拉戈維申斯克纜車(chē)站提交設計方案。Strelka KB同時(shí)負責該纜車(chē)站的經(jīng)濟和功能模型。

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全新的纜車(chē)路線(xiàn)將中國的黑河市和俄羅斯的布拉戈維申斯克市僅以數分鐘之遙聯(lián)系起來(lái)。該纜車(chē)站擁有2條纜車(chē)線(xiàn)和4個(gè)客艙 – 每個(gè)客艙可容納60名乘客和額外的行李空間 – 整個(gè)行程時(shí)間約為7.5分鐘，而實(shí)際纜車(chē)車(chē)程只需3.5分鐘。

UNStudio創(chuàng )始人及首席建筑師Ben van Berkel說(shuō)：

“纜車(chē)系統提供了一種可持續、極其快速且可靠高效的新型公共交通工具。除了實(shí)際的搭乘用途，纜車(chē)也是一種非常適合旅游的方式，因為它們使我們能夠以全新的方式看到和體驗我們的城市?！?/p>

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纜車(chē)站設計

Terminal design 

Ben van Berkel指出︰

“當它穿過(guò)阿穆?tīng)柡拥淖匀贿吔鐣r(shí)，布拉戈維申斯克–黑河纜車(chē)將成為第一個(gè)連接兩個(gè)國家和文化的纜車(chē)系統。這一背景為布拉戈維申斯克纜車(chē)站提供了豐富的設計靈感，該纜車(chē)站不僅呼應其周邊城市環(huán)境，同時(shí)成為文化身份的象征，也是文化交融的舞臺?！?/p>

布拉戈維申斯克纜車(chē)站被設計成為兩座城市間歷史上聯(lián)系久遠的象征：中國的黑河，以及俄羅斯的布拉戈維申斯克。自 19 世紀中葉以來(lái)，阿穆?tīng)柡觿澏硕砹_斯與中國的自然邊界。然而，當河流冰層漸厚時(shí)，就維系起了兩個(gè)城市之間的貿易、商業(yè)和社會(huì )聯(lián)系以及日益增長(cháng)的關(guān)系。

這條冰封的河流是UNStudio獲勝設計的重要參考點(diǎn)。該建筑物將此歷史久遠的聯(lián)系作為功能組織、實(shí)現其具體化、空間質(zhì)量和飽覽兩座城市景觀(guān)的規劃的靈感來(lái)源。就像這條河中的冰層一樣，這座建筑將成為兩種文化之間建立社會(huì )聯(lián)系的強大助力：是兩國之間共享繁榮未來(lái)的標志。

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 構筑景觀(guān) 

 Framing the view   

該纜車(chē)站的位置構建出布拉戈維申斯克和黑河之間的視覺(jué)聯(lián)系。首先在阿穆?tīng)柡由辖ㄔ煲粋€(gè)朝向黑河的高架觀(guān)景臺；然后構筑從纜車(chē)到達站臺回顧布拉戈維申斯克市的景觀(guān)。

纜車(chē)站偏移現有的河濱大道，為來(lái)自黑河的游客打造出友好的空間，并在黃金地帶– 沿河長(cháng)長(cháng)的金色沙灘 – 新建的自然起點(diǎn)和纜車(chē)站的綠色高原之間建立起了聯(lián)系。

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 城市看臺：新的文化聯(lián)系 

 Urban Tribune: a new cultural connection 

為了建造可以直接降落到黃金地帶的纜車(chē)系統，提高站臺高度是必須的。布拉戈維申斯克纜車(chē)站的階梯建造出城市看臺：一個(gè)新的共享城市空間，將纜車(chē)站連接到濱河大道另一側現有的布拉戈維申斯克文化中心。

這個(gè)新的廣場(chǎng)形成布拉戈維申斯克的文化焦點(diǎn)，將城市與河流連接起來(lái)，并通過(guò)嶄新的活動(dòng)和表演空間提升整個(gè)城市。與此同時(shí)，穿越其中的行人通道也將文化廣場(chǎng)與黃金地帶連接了起來(lái)。

 自然循環(huán)  

 Natural circulation  

該建筑有著(zhù)開(kāi)放和友好的形態(tài)，使游客能夠在具有明確方向指標的引導下前往出發(fā)站臺，并享受不同的商業(yè)空間。

抵達后，一條近乎自然的路線(xiàn)展開(kāi)，指引來(lái)自黑河的游客穿越商業(yè)、美食和文化空間。該建筑物的內部循環(huán)也反映在建筑物的外部，向布拉戈維申斯克市的公共領(lǐng)域展現其開(kāi)放的文化及商業(yè)功能。

多處綠色高原

 A series of green plateaus 

該建筑物的形狀也允許將公園置于纜車(chē)站的屋頂。除建造空間來(lái)迎接抵達旅客或向那些離開(kāi)的旅客揮手告別之外，陽(yáng)臺和綠色高原充當了高架城市公園，為城市藝術(shù)和雕塑建造了一個(gè)綠色空間，并飽覽黃金地帶的優(yōu)美河景。

該建筑物的綠植與纜車(chē)站和河流之間的公園以及鄰近的停車(chē)場(chǎng)自然地融合，停車(chē)區域的綠蔭基本上將停放的車(chē)輛從城市景觀(guān)和河濱大道隱去。

設計團隊 Credits︰

UNStudio: Ben van Berkel with Arjan Dingsté and Juergen Heinzel, Wael Batal, Daniel Cely, Milou van Min, Evan Shaner, Dario Castellari

顧問(wèn) Advisors︰

競賽管理、經(jīng)濟和功能模型規劃 Competition Management, formulation economic andfunctional model – Strelka KB

再此之前，UNStudio獲得了歌德堡和阿姆斯特丹的纜車(chē)設計競賽。

哥德堡纜車(chē)獲勝提案   UNStudio（荷蘭）

瑞典第二大城市哥德堡發(fā)起了一項競賽，邀請建筑師團隊為哥德堡設計一個(gè)新的空中纜車(chē)索道交通設施。競賽的目的是為哥德堡市民增加一種新的出行方式，提升城市公共交通的質(zhì)量。建設空中纜車(chē)還可以很便捷的聯(lián)系哥德堡的南部舊城區。預計空中纜車(chē)會(huì )在2021年完工并投入使用，作為哥德堡建市400周年的獻禮。入圍該競賽第二階段的共有四家設計公司，分別是：BIG、懷特事務(wù)所（White Arkitekter）、 UNStudio、WilkensonEyre。最終UNStudio提交的可持續設計概念提案贏(yíng)得了本次競賽。

▲纜車(chē)站點(diǎn)地圖

▲新的纜車(chē)系統將涵蓋一條包含4個(gè)車(chē)站及6座索道塔的路線(xiàn)?UNStudio

懸于河流上空的纜車(chē)線(xiàn)路將為哥德堡的市民提供新的出行方式，在極大縮短旅途時(shí)間的的同時(shí)還能有效地減少對環(huán)境的影響。纜車(chē)將河流北部與南部的舊城區連接在一起，Ben van Berke（設計者之一）l說(shuō)：“纜車(chē)系統除了能夠滿(mǎn)足可持續交通的需要，聯(lián)系整座城市，還能夠避開(kāi)地面交通的擁堵，以最短的路線(xiàn)保證居民和游客出行的便捷高效。

▲纜車(chē)線(xiàn)路與公交站和電車(chē)樞紐相連?UNStudio

總長(cháng)為3公里的纜車(chē)線(xiàn)路以南岸歷史城區的J?rntorget為開(kāi)端，與公交站和電車(chē)樞紐相連，隨后跨越河流向城市北部延伸前往另外三個(gè)站點(diǎn)，為人們提供全新的方式來(lái)體驗城市的風(fēng)景。

▲索道塔定義出全新的城市天際線(xiàn)?UNStudio

索道塔的設計從哥德堡當地的船廠(chǎng)起重機得到啟發(fā)，6座索道塔如雕塑般矗立在城市景觀(guān)之間，形成一道全新的城市天際線(xiàn)，并具有象征性地連接了城市的歷史與未來(lái)。

▲索道塔幾何結構示意?UNStudio

▲65m索道塔立面圖?UNStudio

索道塔輕盈而開(kāi)放的結構形態(tài)為塔底的人行道、街道和綠化區留出了空間使人們通行自如，同時(shí)避免形成昏暗逼仄的空間和城市陰影。

▲100m索道塔立面圖?UNStudio

最高的一座索道塔位于Lindholmen碼頭，坐落在河流上方的城市平臺，為城市帶來(lái)全新的城市焦點(diǎn)。

▲夜景?UNStudio?UNStudio

在夜間，設置在橫梁內部表面的聚光燈會(huì )點(diǎn)亮所有的索道塔。結構部件縫隙中的燈光塑造出細而銳的直線(xiàn)，使索道塔的輪廓更加突顯。亮度傳感器會(huì )根據周?chē)饩€(xiàn)條件的變化調節至最佳的光照水平。

▲車(chē)站流線(xiàn)示意圖?UNStudio

車(chē)站的屋頂和墻壁都采用了木制材料，為站臺帶來(lái)了溫暖的氣氛，“懸浮”的屋頂結構使人們能夠一覽整座城市風(fēng)光。自承重的屋頂結構內部設有寬闊的天窗，讓大量的自然光落入站臺中。

▲車(chē)站立面圖?UNStudio

▲車(chē)站縱剖面圖?UNStudio

索道塔和車(chē)站的設計均遵循了嚴格的可持續原則，融合了被動(dòng)式的系統、動(dòng)態(tài)的技術(shù)以及社會(huì )的可持續性。

索道塔由預制的離心鋼纖維混凝土打造，有著(zhù)節省用料和便于維護的性能優(yōu)勢，采用裝配式的材料同時(shí)也減少了對環(huán)境的污染。

▲車(chē)站結構示意圖?UNStudio

屋頂結構的PVT太陽(yáng)能板讓車(chē)站實(shí)現了能源的自給自足，在滿(mǎn)足照明的用電需求同時(shí)，又照顧地面制暖和樓梯制暖的熱能需求。巨大的天窗帶來(lái)了充足的采光，減少了能源的需求量，人工照明也采用了低能耗的系統。

各種燈具隱藏在木制墻壁和天花板背后，為室內空間帶來(lái)溫和的漫射光，同時(shí)保證了行人視覺(jué)的舒適。

▲車(chē)站首層平面圖?UNStudio

阿姆斯特丹纜車(chē)方案   UNStudio（荷蘭）

除了斯德哥爾摩的項目，UNStudio之前還完成了阿姆斯特丹IJbaan未來(lái)纜車(chē)項目。

IJbaan(Stichting IJbaan)是阿姆斯特丹一家民間組織。早在2015年，Bas Dekker 與 Willem Wessels共同發(fā)起了IJbaan纜車(chē)眾籌活動(dòng)，隨著(zhù)影響力逐漸擴大，項目最終獲得阿姆斯特丹政府的支持。這一項目的實(shí)施旨在打造一個(gè)全新的交通方式緩解交通壓力。

▲車(chē)站首層平面圖?UNStudio

這條長(cháng)約1.5公里的纜車(chē)線(xiàn)連接了Amsterdam-West和Amsterdam-Noord兩個(gè)發(fā)展中的居住社區，纜車(chē)平均時(shí)速21.6公里，全程用時(shí)4.6分鐘。纜車(chē)車(chē)廂可容納32到37人，此外線(xiàn)路還附加可承載4到6部自行車(chē)的車(chē)廂。項目包括三座細長(cháng)塔橋和兩個(gè)纜車(chē)站——北岸的NDSM Marina和南岸的Minervahaven。

▲纜車(chē)路線(xiàn)圖?UNStudio

▲纜車(chē)天際線(xiàn)?UNStudio

纜車(chē)是一種非?？焖俸途G色的出行方式。城市正在以飛快的速度發(fā)展，這樣一部“天橋”將為整個(gè)地區的發(fā)展做出巨大貢獻，空中纜車(chē)將有效緩解陸上交通網(wǎng)絡(luò )的壓力。在阿姆斯特丹，人們以各種方式呼吁建造橫跨IJ的公共交通。纜車(chē)的搭建除創(chuàng )造了更加便捷的出行方式外，同時(shí)還為使用者帶來(lái)了更加有趣的交通體驗。

纜車(chē)站兩側和中間的高度分別為46米、105米和136米。三根折線(xiàn)造型細柱交錯形成的纜車(chē)塔矗立水中，挺拔而優(yōu)雅。

▲纜車(chē)塔?UNStudio

作為公共交通樞紐，該纜車(chē)站還是市民休閑娛樂(lè )的好去處。Minervastatation被視為西部發(fā)展的新型社區，餐廳、酒吧等公共活動(dòng)空間將融入項目。NDSM Marine交通站將成為北部地區的文化中心，功能包括公交車(chē)站點(diǎn)，自行車(chē)停放區域及觀(guān)景臺。

▲纜車(chē)站?UNStudio